Algunas limitaciones que entrarán en vigor en 2009
Alerón delantero:
El ancho del alerón pasa de 140 a 180 centímetros.
La altura del alerón se reduce la mitad, de 15 a 7,5 centímetros.
La sección media sobre una anchura de 40 centímetros debe ser una pieza standard.
El piloto podrá ajustar la carga en su alerón delantero desde el cockpit, un máximo de 2 veces por vuelta, y nunca más de 6 grados.
La altura del alerón pasa de 80 a 95 centímetros.
Alerón trasero:
El ancho del alerón pasa de de 100 a 75 centímetros.
Difusores:
El difusor comienza desde el centro del eje trasero en lugar de la parte trasera de las ruedas. Podría aumentarse a 17‘5 centímetros en lugar de a 12‘5. El resto de la carrocería no debe tener más apéndices aerodinámicos.
Artículo 9.3, del Reglamento Técnico de la F1 para 2008:
"Ningún coche puede equiparse con sistemas que sean capaces de prevenir el deslizamiento de los neumáticos ante el efecto de la potencia, o que compensen la excesiva demanda del piloto con el acelerador. Cualquier método que avise al piloto de la aparición de deslizamiento o pérdida de tracción está prohibido"
Extraído del Reglamento de la FIA, con respecto a la Caja de Cambios.
Artículo 28.6
Cada piloto no podrá usar más de una caja de cambios en 4 Grandes Premios consecutivos en los que el equipo compita. Si un piloto tuviera que usar una caja de cambios de repuesto caerá 5 puestos en la parrilla de salida en el Gran Premio, y cada vez que una nueva caja de cambios sea usada. En el caso que un piloto no termine la carrera en el primer, segundo o tercer ciclo por razones más allá del control del equipo o del piloto, se podrá comenzar el siguiente Gran Premio con una nueva caja de cambios sin penalización. Una caja de cambios se considera en uso una vez el transmisor de tiempos muestre una salida del pit lane.
Si un piloto fuera sustituido por otro durante el ciclo de la caja de cambios, el sustituto deberá usar la caja de cambios del piloto anterior a él.
Tras una consulta con los equipos, la FIA procederá a la instalación de sellos en cada caja de cambios para asegurarse que ninguna parte móvil y las permitidas por el apartado d) sean reconstruidas o cambiadas. (Se entiende que es al final del primer ciclo)
En el segundo, tercer o cuarto ciclo, se podrán romper los sellos una vez, bajo supervisión y antes de la sesión de clasificación, para el único propósito de ajustar los ratios de cambio. Los ratios de cambio pueden ser modificados bajo supervisión por otros de idéntica especificación en cualquier momento del GP de tal manera que el delegado técnico de la FIA compruebe que existe un deterioro físico en las partes en cuestión y que dichos cambios no son llevados a cabo de manera sistemática.
A excepción del apartado anterior una caja de cambios será considerada usada si cualquiera de los sellos FIA han sido dañados o quitados de la caja de cambios original una vez hubiese sido usada por primera vez.
Alrededor de la pista del circuito, hay puntos específicos, marcados con una placa de metal que contiene la letra F (Flag = Bandera). Aquí se colocan comisarios para comunicar mensajes de vital importancia a los pilotos. Cuando el piloto circula por ese sector, una luz en el volante se ilumina para advertirles de que hay algún peligro en la pista.
Es la manera más efectiva para que los pilotos entiendan los mensajes que se les quiere transmitir.
Bandera a cuadros:
Indica a los pilotos que la sesión ha finalizado. Cuando la carrera acaba al primero que se le muestra es al vencedor.
Bandera amarilla:
Indica peligro, como un coche parado en la pista o un accidente. Si sólo es una bandera amarilla el piloto debe bajar el ritmo. Si fueran dos las banderas agitadas en el mismo punto el piloto deberá ir muy despacio y estar preparado para pararse. Siempre esta prohibido adelantar. Si la bandera estuviera sólo en un sector, no se puede adelantar en ese sector.
Bandera verde:
Todo despejado. El conductor ha pasado el lugar de peligro y todo vuelve a la normalidad. Ya puede volver a adelantar.
Bandera roja:
La carrera queda suspendida momentáneamente. Suele ocurrir cuando hay un accidente grave o cuando la pista esta muy mal.
Bandera azul:
Es mostrada a pilotos que van a ser doblados. Si un piloto desobedece tres veces una bandera azul corre el riesgo de ser penalizado. Al final del pit-lane también se muestran si cuando un coche sale de boxes otro pasa por la recta principal.
Bandera a rayas rojas y amarillas:
Esta bandera advierte a los pilotos de pista deslizante. Normalmente causado por aceite o agua.
Bandera negra con un círculo naranja en medio:
Cuando esta bandera se muestra, va acompañada del número del monoplaza. Advierte a un conductor de que tiene un problema mecánico o ha perdido una pieza, por lo que debe volver a boxes.
Bandera mitad negra mitad blanca:
También va acompañada de un número de monoplaza. Sirve para avisar a un conductor que ha realizado una maniobra antideportiva, por lo que si el piloto repite será penalizado.
Bandera negra:
También acompañada de número. Se le muestra a un piloto cuando ha sido excluido de la carrera por maniobras ilegales, antideportivas...
Bandera blanca:
Advierte que un monoplaza se mueve muy lento por la pista.
