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El cuadro es lo más determinante en tu máquina, él decidirá para que va a ser más apropiada la bici, veamos las posibilidades observando diferentes determinantes.
Cuadro rígido o de suspensión
Con los cuadros rígidos tienes la ventaja del menor peso y mayor rendimiento de la energía que desarrollas ( por supuesto a precios similares, ya que si pones billetes tendrás una máquina con "suspensión total", de peso irrisorio y con un rendimiento máximo de tu energía). Con el cuadro de suspensión ("dobles", ya que no tiene sentido tener suspensión atrás sin suspensión delante), ganas en comodidad y es seguridad en los descensos.
Nosotros nos inclinamos por los cuadros rígidos con una buena suspensión delante, aunque cada vez hay más "dobles" a un precio asequible y con unas prestaciones decentes, si puedes pagar un poco más, tampoco te desaconsejamos una doble con un amortiguador de poco peso y con regulación de sensibilidad y rebote, pero no cometas el error de comprarte una doble de esas que salen a un precio equiparable a las rígidas, lo que con casi total seguridad te llevarás a casa es un tocho de hierro con un amortiguador sin regulación de ningún tipo y que el amortiguador solo, ya pesa un Kilo o más.
Material
Cada vez hay más variedad de materiales en los cuadros, y..., menos los "hierros" (aceros sin conificar y sin estudio de tensiones y rebajes en zonas de menor carga) de las bicis de hipermercados, todos son válidos, siempre que garanticen una resistencia mínima (los buenos cuadros tienen garantía de por vida) y que el peso final no se dispare.
Lo más típico es el cuadro de aluminio, y nosotros nos inclinamos por este material, ya que al ser un material ligero, los tubos pueden ser más gruesos, y ese detalle le dará más vistosidad a tu bici, pero ¡ojo!, hay muchos tipos de calidades siendo todos de aluminio, un ALU 7005 puede ser una buena opción. No obstante ten en cuenta que hay materiales mucho mejores para el cuadro (termoplástico, carbono...), pero el precio final puede ser prohibitivo para la mayoría de los mortales.
Sluping
Ese "palabro" es el que te dice para que está pensada la bici, cuanto más sluping, más manejable y segura es la bici en terrenos difíciles y trialeras, cuanto menos, más rodadora será, por lo que tu rendimiento subiendo y en terrenos llanos se incrementa, son lo que se suele llamar "trenes" por la pésima respuesta en las maniobras, Por supuesto, las dobles son todas de gran manejabilidad, y solo es aplicable este concepto en las dobles con el sistema Turner.
Y que es lo que determina el sluping, pues dos cosas, la barra que une el sillín al manillar y el ángulo que hay entre la vertical y el eje de la horquilla. Cuanto más horizontal sea la barra y más ángulo haya entre la vertical y el eje de la horquilla, más rodadora será la bici, pero menos manejable. para entendernos, hay bicis tipo motos Harley y bicis tipo racing, las Harley son unas estupendas rodadoras, pero no pueden trazar curvas cerradas.
Nosotros, claramente preferimos las bicis manejables, pues en los terrenos difíciles es donde se disfruta de verdad de este deporte, y nos queremos recoger espárragos en los pasos complicados por ganar algo de rendimiento.Consejo final.
Si tu problema no es el dinero, hazte de una "doble" con cuadro de poco peso, garantizado de por vida y con un amortiguador con regulación de sensibilidad y rebote que además tenga un sistema rápido para bloquear la amortiguación.
Si tienes que ajustarte a un presupuesto, elige un cuadro rígido de aluminio con bastante sluping y poco ángulo entre el eje de la horquilla y la vertical, el dinero que te ahorres lo inviertes en poner mejores materiales en el resto de la bici.