Para mantener todo bajo control, debes empezar por asegurarte de mantener tus frenos en condiciones, aunque cada vez se tiende más al uso de los frenos de disco, los más extendidos siguen siendo los V-brakes, y de ellos hablaremos, su ajuste y mantenimiento paso a paso. Puedes ampliar las imágenes clickeando sobre ellas.
cable
Debemos de mantener la suavidad en la frenada, si notamos cualquier tipo de fricción debemos de cambiar el cable, funda y latiguillo metálico final. Para retrasar este cambio, es importante el engrase de cable, y sobre todo el final de este al unirse a los brazos de los frenos, en este punto usaremos grasa y revisaremos el buen estado de la goma fuelle sellante (figura 1).
Parece raro, pero hemos visto cambiar cables en tan mal estado que intentando sacarlo de su funda se ha partido en dos trozos, ¡imagínate que esta rotura se produce en medio de un descenso comprometido!.
figura 1
dedos largos o cortos
Todas las manos no son iguales, por lo que la distancia idónea de la maneta al manillar no es la misma para todos, debemos de ajustar la distancia de la maneta al manillar a nuestra longitud de dedos, para ello se actuará sobre el tornillo de ajuste pero recordando que cuanto más acerquemos la maneta al manillar, menos recorrido tendrá el tacto de frenada. El ajuste se hace con el tornillo generalmente de cabeza allen que suele estar en el lateral exterior de la maneta (figura 2).
figura 2
tacto
El recorrido de la maneta del freno hasta que se produzca el contacto de las zapatas con la llanta dará el tacto de frenada, con un recorrido corto (cables tensos) la frenada será imprecisa y te cansarás más, recomendamos un recorrido largo, ya que la frenada será más potente con un menor esfuerzo.
Elección y sustitución de las zapatas
Hay zapatas de muchas clases: blandas, de mejor frenada y alto desgaste. Duras, de inferior frenada y alta durabilidad. Lo que tienes que tener claro es que cuando se gasten (cuando quede menos de 1mm. de goma) tendrás que sustituirlas. Una cosa más, si tienes llantas de cerámica, tendrás que usar zapatas específicas para este tipo de llantas.
Centrado de las zapatas
En los V-braque la posición de las zapatas debe ser tal que toda la superficie de la zapata toque al mismo tiempo en la llanta, ( en los Cantileber sin embargo, la mejor posición era tocando primero la parte delantera de la zapata). También debemos de tener las zapatas centradas en altura, de tal forma que al frenar no estén demasiado bajas, (podria salirse la zapata y engancharse en los radios), ni toquen las zapatas en la cubierta (demasiado altas). Por último nos queda el centrado de las zapatas en cuanto a la separación entre estas y la llanta, esto se hace primero centrando las zapatas con los tensores independientes de cada brazo de los frenos para que las dos zapatas de cada freno estén a la misma distancia de la llanta (fig-3), después haremos el ajuste definitivo con el tensor de la maneta del freno, desenroscando dicho tensor se acercan las zapatas a la llanta (fig-4). Esta última operación habrá que volver a hacerla a medida que se gasten las zapatas por el uso, este desgaste se nota por un recorrido cada vez mayor de la maneta del freno.
figura 3 figura 4